作为由励展博览集团主办、中国机电产品进出口商会作为此展会中国区总代理的新加坡亚太海事展和韩国海事展的姊妹展，2017年第六届印度尼西亚海事展旨在服务于印度尼西亚及周边地区的海事业。

2017年印度尼西亚国际海事展将是印尼及其周边地区最具影响力的专业国际海事船舶展，将聚集海事行业各领域专家共同探讨海事行业的机遇与挑战，海运运输以及港口物流服务、设备制造与维修，还将展示最先进的海上防御产品与技术。

☆印尼工商会副主席迪迪苏万多日前表示，为了支持政府加强海洋经济发展以及提高国内海运物流效率，印尼工商会正加强与中国有关方面的合作，计划在未来五年内从中国进口500艘各类船只。

上届规模：

吸引了来自25个国家超过200家国际公司参展，展出面积超过3500平米；

8个国家及地区展团，包括：中国、印尼、新加坡、马来西亚、日本、韩国、挪威和荷兰；

超过5000名买家前来观展；

获得15个重要协会和17家国际媒体的强力支持。

市场概况：

☆印尼商船数量翻番：2005年印尼政府为了振兴国内航运业而实施沿海贸易权条例（Cabotage）。自条例实施以来，印尼商船数量从当年的6,041艘增长至2013年的12,047艘，增长幅度达99.2%，船舶总吨达1,710万GT。常用商船的类型比例为：驳船33.07%，拖轮31.04%，货轮18.71%。

☆船队的老化引发修船潮：这些增加的商船大部分是进口的二手船，一半以上的船已有15-20年历史，有些甚至超过了25年。因此，在未来5-10年印尼船队将有大量的翻新、维修业务需求。

☆新造船需求：据印尼船东协会INSA统计，印尼亟待维修的船只达1700万总吨，新船需求达700-1000艘，或100万总吨。

☆印尼船厂主营修船业务：印尼工业部的数据显示，印尼的260家船厂中，新造船能力仅为60万总吨，修船能力为950万总吨。整个造船业95%的业务为修船，仅有50%为新造船。造船成本、质量和交货期竞争力差直接导致船厂的新造船利用率较低。

☆政府加大投资提高生产效率：印尼造船业竞争力低是因为船厂设备残旧、人才缺乏、进口船舶设备成本高、生产系统落后。印尼政府正在实施一揽子的举措振兴造船业，包括激励企业建造新船、翻新旧船及购买新设备。总目标是新船建造的时间从目前平均18个月缩短到8个月，同时把在印尼运营的商船船龄从20年降至15年。这些举措为国际公司进入印尼市场提供了商机。

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